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研究人員說(shuō)，技術(shù)有可能限制加寬和擴(kuò)展道路的需求，同時(shí)節(jié)省通勤者的時(shí)間和金錢(qián)，并減少對(duì)環(huán)境的破壞。

休斯頓大學(xué)CT鮑爾商學(xué)院院長(zhǎng)，通訊作者保羅·A·帕夫勞說(shuō)：“技術(shù)有潛力幫助社會(huì)，一種方法是幫助我們做出更好的基礎(chǔ)設(shè)施決策，并減輕道路壓力。”該報(bào)告由《信息系統(tǒng)研究》雜志發(fā)布。

倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院的Pavlou及其同事Aaron Cheng和天普大學(xué)的Min-Seok Pang發(fā)現(xiàn)，使用智能交通系統(tǒng)（ITS）的美國(guó)城市節(jié)省了金錢(qián)，時(shí)間和其他資源，包括：

• 每年因工作或生產(chǎn)力損失超過(guò)47億美元
• 每年旅行時(shí)間1.75億小時(shí)
• 每年消耗化石燃料5300萬(wàn)加侖，
• 每年減少100億磅的CO 2排放。

研究人員分析了1994年至2014年在美國(guó)99個(gè)城市地區(qū)部署的ITS技術(shù)的縱向數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括芝加哥，洛杉磯，亞特蘭大，紐約-紐瓦克，休斯敦，達(dá)拉斯-沃思堡和華盛頓特區(qū)等大城市，其中。

帕夫（Pavlou）指出，自2014年（該研究數(shù)據(jù)集中的最新年份）以來(lái)，技術(shù)一直在進(jìn)步-流量還在持續(xù)增長(zhǎng)，這很可能使今天的節(jié)省量更大。

美國(guó)運(yùn)輸部將ITS描述為“嵌入在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和車(chē)輛中的先進(jìn)通信技術(shù)的集成系統(tǒng)，以改善運(yùn)輸安全性和移動(dòng)性”，并已撥款給城市以投資于該技術(shù)。平心在線(xiàn)娛樂(lè) 研究中包括的技術(shù)包括交通運(yùn)輸部開(kāi)發(fā)的技術(shù)和旨在提高交通安全性和機(jī)動(dòng)性的商業(yè)技術(shù)。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)生以下兩種情況時(shí)，該技術(shù)對(duì)于減少交通擁堵最為有效：通勤者使用更多在線(xiàn)交通信息服務(wù)，包括Waze等應(yīng)用程序，以及州政府將更多高級(jí)功能納入其511個(gè)旅行者信息系統(tǒng)中。

但是每個(gè)城市都不一樣。帕夫洛指出，盡管休斯頓尚未采用511系統(tǒng)，但它確實(shí)與私營(yíng)公司合作設(shè)計(jì)和建造了智能交通系統(tǒng)，包括交通標(biāo)志，路邊攝像頭和太陽(yáng)能雷達(dá)探測(cè)點(diǎn)。

帕夫洛說(shuō)，這項(xiàng)研究提出了一些替代方案，可以簡(jiǎn)單地修建更多和更大的道路來(lái)跟上人口和交通的增長(zhǎng)。他說(shuō)，與僅花費(fèi)資金擴(kuò)展和維護(hù)道路相比，在個(gè)人級(jí)別上結(jié)合使用大型技術(shù)系統(tǒng)和實(shí)時(shí)交通應(yīng)用程序更便宜，更有效。他說(shuō)，例如，自從1990年代在這里就讀以來(lái)，休斯頓的交通及其高速公路系統(tǒng)就得到了顯著增長(zhǎng)。“交通狀況比以前更加糟糕，因?yàn)槿藗儼岬搅诵拗缆返牡胤讲⑿旭偭烁嗟牡缆?。這座城市正在發(fā)展，但是通過(guò)智能地并行使用技術(shù)，對(duì)道路的需求并不多。”